看好电动车盈利前景 传统车企加速转型向未来

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   此前多年,传统车企的CEO们一直警告称,生产电动车会破坏企业利润表现。不过随着越来越多车企转向研发、设计、生产电动车,加之电池价格不断下降,生产、销售电动车的回报率已开始逐步回升。

  近来,大众、福特等传统车企高管不约而同地表示看好电动汽车发展前景,并预测在这个十年的中期,电动汽车的利润将与传统内燃机车型相当。

  经济日报-中国经济网综合外电报道 “有迹象表明,电动汽车市场表现将至少可以达到传统能源汽车的水平。”在此前举行的财报发布会上,大众集团首席执行官赫伯特-迪斯表示。

  近来,大众、福特等传统车企高管不约而同地表示看好电动汽车发展前景,并预测在这个十年的中期,电动汽车的利润将与传统内燃机车型相当。

  但此前多年,传统车企的CEO们一直警告称,生产电动车会破坏企业利润表现;直到最近,他们中还有人表示,开发电动车平台以及改造工厂将消耗巨大的成本。而他们制造出来的电动产品也确实不尽如人意,且制造成本高昂,菲亚特克莱斯勒前首席执行官塞尔吉奥-马尔基奥尼(Sergio Marchionne),甚至曾“恳求”客户不要购买这些会让公司产生巨大亏损的电动车型。

  不过随着越来越多车企转向研发、设计、生产电动车,加之电池价格不断下降,生产、销售电动车的回报率已开始逐步回升。

  在由传统燃油车向电动化转型方面,大众是一个很好的例子。2015年时,大众曾篡改数百万台柴油发动机数据,以掩盖真实车辆排放,并深陷泥沼;但此后,大众开发了可以支持数十款电动车开发、生产的新平台后,如今已成为欧洲市场最大的电动车制造商。

  在电动化盈利方面,迪斯也早已提出自己的看法,他认为共享平台和控制电池生产,将有助于提高盈利能力。由此,大众计划利用旗下奥迪、保时捷等众多品牌和庞大规模来摊低成本,并计划在欧洲建立6家电池工厂,牢牢控制电池生产端。公司预计电动车业务的盈利能力在2025年时将迎来转折。

  同时,不久前,大众首款面向全球市场的纯电动车型ID4也已经开始交付。该品牌CEO拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstaetter)也表示,刚刚开始销售的ID4利润回报率已经与传统内燃机产品趋近。

  但Sanford C.Bernstein分析师Arndt Ellinghorst曾表示,大众集团电动车业务或许要更长时间才能实现盈利。他估计,只有当电池价格从目前的约140美元/千瓦时降至60美元/千瓦时,斯柯达和西雅特等品牌的电动车才能实现盈利。

  不止于大众,宝马也将在本个十年中期推出一款专属电动车的平台,并预计该平台产品的市场回报率将与传统燃油车不相上下。宝马首席财务官尼古拉斯-彼得(Nicolas Peter)当地时间周三(3月31日)表示,宝马对电动汽车的盈利能力充满信心。他说,电动汽车复杂度的降低,意味着在传动系统等核心部件上的支出将相应减少,电动化转型也将迫使汽车制造商提高效率。

  目光转向美国车企,通用汽车CEO玛丽-博拉(Mary Barra)认为,电动汽车将是通用扩大在美市场份额的突破口。她还表示,“到这个十年的中后期,电动汽车的利润率将达到传统燃油车水平。”通用汽车今年1月曾表示,预计在2035年前逐步淘汰汽油和柴油汽车,其股价应声而涨。

  福特在宣布计划截至2025年投资290亿美元于电动汽车和自动驾驶汽车领域后,股价同样大幅上涨。该公司的欧洲高管近来还曾对摩根大通分析师表示,有信心达到6%的运营利润率目标。摩根大通的瑞安-布林克曼(Ryan Brinkman),则在3月23日的一份报告中指出,福特欧洲管理团队对于电动化的盈利前景表示乐观,他还暗示野马Mach-E的定价和利润率将非常出色。(经济日报-中国经济网记者 郭跃编译)